ParkstadVeendam.nl

MEESLEPEND - Afgelopen zaterdag werd de Open Groninger Kampioenschappen Truck trekken gehouden op de jaarmarkt in Wildervank. Met volle overgave streden de 12 deelnemers in deze spektakelslag.

Berend Schuur van Stichting O.S.O (Organisatie Sterkemannen Oldambt) organiseert deze evenementen. Behalve het Trucktrekken houd de organisatie ook wedstrijden met boot trekken, trein trekken en in Oostwold vliegtuig trekken. Ook de Sterkste Man zit in het wedstrijdprogramma.

Zeven jaar geleden is het tijdens een BBQ in Beerta uit een geintje geboren. In het zuiden was het al een traditie, en de gedachte was dat het ook hier moet kunnen. Nu komt men ook vanuit het zuiden deze kant op.

Dit jaar zijn er 5 Trucktrek wedstrijden gehouden. De wedstrijden vinden in drie categorieën plaats. Voor de heren boven de 105 kilo lichaamsgewicht en beneden de 105 kilo. En er is een damescategorie. De wedstrijden worden over drie rondes gestreden.

In Wildervank moest een vrachtwagencombinatie van 19 ton over de streep worden getrokken. De deelnemers waren in een harnas gesnoerd waaraan een touw naar de truck. De techniek is behalve aan de vrachtwagencombinatie trekken ook het jezelf voorruit trekken aan een touw dat strak aan een personenwagen vast zit. Zaak is vooral dat de vrachtwagen aan de rol blijft. Komt deze stil te staan kan de deelnemer het heel moeilijk krijgen. De lengte tot aan de streep is 20 meter. Met maximaal anderhalf minuut moet de streep zijn bereikt. De wedstrijd bestaat uit drie ronden.

De deelnemers kwamen uit de regio, vanuit Giethoorn en Oosterwolde, en van verder weg.

Nick Moed van 14 uit Midhuizen had wel auto's voortgetrokken, maar nog nooit een truck. Het was zijn eerste keer dat hij dit zaterdag mocht doen. Het was wel zonder de trailer. Met een busje had hij er veel voor geoefend. Hij hield de vrachtwagen aan de rol en bereikte de eindstreep ermee. Door zijn teamgenoten van de club O.S.O werd hij gefeliciteerd. Het was een soort toelatingstest. Een soort ontgroening, en trad daarmee officieel toe als lid van de club.

Als eerste in de damesklassen mocht Ina Smith haar beker in ontvangst nemen. Klaas Liemburg uit Giethoorn werd kampioen onder de 105 klasse met 101.68 seconden. Ricardo Sluter uit Siddeburen werd kampioen boven de 105 klasse met 110.45 seconden.

Ina had maar weinig getraind en ze was niet in topvorm. Ze heeft net als haar collega de truck ook niet over de streep kunnen halen. En dan telt de meeste voortgetrokken meters. Ricardo oefent de spieren vooral in een sportschool waar hij verschillende toestellen met gewichten gebruikt. Het oefenen met een truck is maar heel af en toe. Voor Klaas was het super gegaan. Hij had dan ook veel getraind met het voorttrekken op een zandvlakte.

Het gaat ook om de houding. Met de wedstrijden is daar veel gemak uit te halen. Ricardo trok ook iedereen eruit omdat hij veel meer zuurstof in de benen heeft. Voor de wedstrijd moet je goed eten en drinken. Veel suikers, koolhydraten en eiwitten zijn belangrijk. Hij leeft er niet altijd naar, maar anderhalve week voor een wedstrijd is hij er wel mee bezig. Klaas is zelf ook organisator van wedstrijden in Giethoorn.

Een andere deelnemer ondervond een zuurstoftekort. Hij had veel te veel gegeven en was neergegaan. Hij werd overeind geholpen maar ging ook meteen weer liggen. Het leek heel eng, en de EHBO'ers voegden zich bij hem. Maar na enige tijd kwam hij weer op krachten.

De jongens gaan heel Nederland door om dit te doen. Het is een wereld waarin iedereen elkaar kent. Waar ook heel veel met elkaar wordt meegeleefd. Tijdens het zware werk moedigen ze elkaar aan en trekken ze elkaar erdoor. Het viel ondergetekende op dat er veel kameraadschap uit spreekt.

De Trucktrek wedstrijden kreeg redelijke publieke belangstelling op de jaarmarkt. Als het aan de mannen van O.S.O ligt komen ze volgend jaar graag weer terug.

Het is de bedoeling om met zo'n evenement publiek naar de jaarmarkt te trekken, maar voor de markt met de kermis zelf bleef dat helaas toch wat achter. Hoewel niet iedereen klaagde omdat het wel steeds doordruppelde bleef het voor anderen te rustig.

Video

Fotoalbum

• Henk Drenth

Tekst Harm Noor

CENTRUM - Zo'n 270 deelnemers gingen vanmiddag in het centrum van Veendam van start voor de Sightseeingrun "Broez'n deur andermans hoez'n", een recreatieve loop door Veendam, waarbij de deelnemers door tal van gebouwen en winkels liepen.

Dit experiment krijgt volgend jaar zeker een vervolg. De deelnemers waren laaiend enthousiast. Runners-voorzitter Harm Kruit uit Stadskanaal was laaiend enthousiast: "Ik ga binnen de club reclame maken. Volgend jaar zullen er veel runners aan de start staan. Prachtig initiatief. Dit wordt wel wat."

Voor aanvang van het evenement gaf directeur Johan Koops van Koops Verhuisgroep uit Veendam aan dat de deelnemers volgend jaar ook door zijn bedrijf moeten rennen.

De loop had over media-aandacht niet te klagen. Vertegenwoordigers van Radio 1, RTV Veendam, Dagblad van het Noorden, De Veendammer en Derk Bosscher van Radio Noord besteedden aandacht aan deze belevingsloop in Veendam.

Het weer bleef prachtig. Zon tot aan de start, daarna wat bewolkt weer. In combinatie met zestien graden was het bijna ideaal om te lopen.

Tal van groepen verschenen aan de start: Runploug N33, Love2Run, Indoorcentrum, loopgroepen van de SV Veendam Atletiek, Team Angelo, groep Die-hard, Mentera Runners, Koops Verhuisgroep, Optimal Coffee, Oldenburger Fritom, Primera, Parkzicht en veel deelnemers van de Judoschool Veendam.

Het was een PUIK loopevenement.

Video: RTV Noord, Dagblad van het Noorden, Kor Kuiper

Fotoalbum

• Jan Schiphuis
• Henk Gibcus
• Henk Drenth
• Siena Koning
• Willem van der Werf

Lees ik vandaag op de site van RTV Noord dat Veendam het duizendste bootje heeft verwelkomt. Ooit waren het duizenden boten die Veendam aandeden. Daar waar het nu voornamelijk plezierboten zijn bestond het vroeger uit beroepsvaart. Voor dat het vrachtvervoer op de weg de overhand nam werden veel producten in de Veenkoloniën voornamelijk over het water vervoerd. Vooral agrarische producten vonden hun weg naar de afnemer over het water.

Na de oogsttijd werden de fabrieksaardappelen en het stro voor de kartonnagefabriek vanaf de landerijen rechtstreeks in de schepen geladen want de landerijen in de veenkoloniën waren via het water goed bereikbaar. Via het ingenieuze systeem van kanalen en wijken was het vervoer per schip de uitgelezen mogelijkheid om de agrarische producten over het water te vervoeren. Vooral in natte tijden was dit een uitkomst daar niet alle wegen zoals nu verhard waren en in natte tijden konden nogal eens veranderen in modderpoelen.

Veel van deze kanalen en wijken zijn verdwenen nadat het vrachtvervoer steeds meer over de weg ging. Vooral in de jaren zestig werd er veel gedempt daar het water in de weg lag en plaats moest maken voor asfalt. Om de kanalen open te houden voor andere doeleinden zoals de pleziervaart was geen optie daar de pleziervaart slechts voor een enkeling was weggelegd. Daar waar de kanalen nodig waren voor de afwatering bleven ze open, de rest ging dicht. Het had niet veel gescheeld of ook het Boven Oosterdiep was in de jaren 70 dichtgegooid maar de financiële middelen waren er niet en er moest een afwateringskanaal blijven bestaan.

Zo goed als het nu geregeld is met de bruggen voor de pleziervaart was het in de jaren zeventig niet. De pioniers die in de jaren zeventig met hun plezierjacht het Oosterdiep doorvoer moest maar zien hoe hij aan de ander kant kwam. Een aantal bruggen van de gemeente kenden nog een brugwachter maar de ander bruggen moest men zelf bedienen of laten bedienen. Ik heb zelf geld verdient door mee te fietsen met, vooral Duitse booteigenaren, door bruggen te draaien. Wij waren als jonge jongens op de hoogte van wie de brug was, wie hem bediende of hoe hij bedient moest worden. Dit viel niet altijd mee daar het onderhoud van de bruggen veel te wensen overliet. Daar het kanaal niet meer professioneel bevaren was zag men ook niet meer de noodzaak om alle kunstwerken goed te onderhouden.

Hoe anders is het nu. Waar men toen van de kanalen af wilde worden ze tegenwoordig gepromoot om toeristen te trekken en bieden we begeleid vervoer aan. Ook de bedieningstijden worden volledig aangepast om de veeleisende toerist ten goede te zijn. Misschien was het beter geweest wanneer men in Veendam vijfenveertig jaar geleden iets minder voortvarend tewerk was gegaan en men het Beneden Oosterdiep en Beneden Dwarsdiep had behouden zoals men in de Pekela's wel heeft gedaan. Dan konden de plezierboten dwars door Veendam varen en via Het Beneden Dwarsdiep en het Beneden Verlaat richting Muntendam varen.

Maar helaas de ‘foute' beslissingen van destijds zijn realistisch gezien niet meer terug te draaien. Maar wie had in jaren zestig kunnen voorspellen dat de pleziervaart zo'n succes zou worden dat men vijftig jaar later blij is en feestelijk de duizendste boot verwelkomt.

A7- Het verkeersveiligheidsproject A7 Veilig komt ten einde. Rijkswaterstaat, politie en onder meer provincies hebben ruim twee jaar samengewerkt aan de verkeersveiligheid op de A7 in Friesland en Groningen. Het belangrijkste effect is de flinke afname van het aantal (extreme) snelheidsovertreders. De veiligheidsgevoelens bij het publiek zijn gedurende het project gelijk gebleven. Het merendeel voelt zich op de A7 (heel) veilig.

In december 2011 startten Rijkswaterstaat, Politie, Openbaar Ministerie en de provincies Fryslân en Groningen met A7 Veilig. Aanleiding voor het project waren geluiden over gevaarlijk rijgedrag van weggebruikers op de A7 en ongevallencijfers waarin de A7 (in de provincie Groningen) als één van de gevaarlijkste wegen van Noord-Nederland te boek stond. De partners spraken af gedurende twee jaar intensieve verkeerscontroles in te zetten, aangevuld met verkeersveiligheidscampagnes, voorlichting en (kleine) maatregelen in de weginrichting. Daarnaast hielden de partners veelvuldig contact met weggebruikers en publiek, via internet en social media. De mening van het publiek werd geregeld gepeild via een online enquête op www.a7veilig.nl.

Resultaat politie
De politie was gedurende het project bijna dagelijks aanwezig op de A7 met opvallende en onopvallende controles. Dat resulteerde in het eerste jaar in 3349 staandehoudingen, waarvan 1889 snelheidsovertredingen. 122 rijbewijzen werden ingevorderd. In het tweede jaar telde de politie 2408 overtredingen, waarvan 1053 snelheidsovertredingen. Daarbij werden 57 rijbewijzen ingevorderd. Mede naar aanleiding van de enquêtes van A7 Veilig verlegde de politie in het tweede jaar het accent van de controles van snelheid naar asociaal en gevaarlijk rijgedrag. Denk aan bumperkleven, hinderen bij het wisselen van rijstrook, en bijvoorbeeld handheld bellen.

Effect
De projectpartners hebben vier keer onderzoek laten doen naar het effect van hun inzet. In dat onderzoek werden snelheidsgegevens en ongevallencijfers als indicatoren van het verkeersgedrag op de A7 gebruikt. Uit de metingen blijkt dat het aantal hardrijders op de A7 gedaald is. Het effect is vooral zichtbaar in het eerste jaar: het aantal hardrijders boven de 120 km/u daalt met 15%. Veel extreme hardrijders haalden hun voet van het pedaal, vooral in de rustige uren. In het onderzoek is verder duidelijk geworden dat de gemiddelde snelheid op de A7 - ondanks de invoering van de 130 km/uur - nauwelijks verhoogd is. Het effect van A7 Veilig op de ongevallen kan niet exact worden gemeten omdat de huidige ongevallenregistratie niet dezelfde is als de ongevallenregistratie voor de start van het project. Daarom is gekeken naar het aantal meldingen van incidenten die bij de verkeercentrale binnen zijn gekomen. Op de A7 is dit aantal gedaald sinds de start van het project A7 Veilig. Het wijst erop dat het project A7 Veilig zijn vruchten heeft afgeworpen.

Veilig gevoel op A7
Weggebruikers en publiek konden geregeld meedenken over de verkeersveiligheid op de A7. Zij konden ook meerdere keren een enquête invullen op de website van A7 Veilig. Uit de ruim 7500 ingevulde enquêtes blijkt dat het onveiligheidsgevoel niet wezenlijk is veranderd ten opzichte van december 2011. Bijna 60% van de mensen voelt zich veilig tot heel veilig op de A7. Het aantal mensen dat zich heel veilig voelt, is na twee jaar slechts iets gedaald (2,5%). Vrouwen voelen zich vaak wat onveiliger dan mannen. De respondenten hebben in de enquêtes veel opmerkingen gemaakt over asociaal verkeersgedrag van anderen, zoals bumperkleven, rechts inhalen, lang en onnodig links blijven rijden. Mensen maakten ook opmerkingen over de weg zelf. Mensen oordelen negatief over de invoegstroken bij de knooppunten Heerenveen en Drachten. Ook over de rotonde bij Joure wordt geklaagd. In de enquêtes klaagt men verder veel over (gedrag van bestuurders van) bestelwagens. Over hun eigen rijcapaciteiten zijn de meeste weggebruikers vrij positief.

Unieke samenwerking houdt stand
De projectpartners kijken terug op een geslaagde samenwerking. Bij de start van het project was er nog sprake van zeven verschillende overheden die gedurende het project te maken kregen met verschillende reorganisaties. Dit stond een effectieve samenwerking niet in de weg. Een platte projectorganisatie met een enthousiast en betrokken kernteam onder leiding van Rijkswaterstaat zorgde voor continuïteit in A7 Veilig. De voor Nederland vrij unieke samenwerking tussen zoveel overheden smaakt naar meer. De partijen blijven nadrukkelijk contact met elkaar houden, om te kijken of er zaken zijn waar gezamenlijk actie in ondernomen kan worden. Daarnaast blijft de politie ook na afloop van dit project inzetten op reguliere handhaving op de A7. Rijkswaterstaat werkt de komende jaren aan de reconstructie van verschillende (knoop)punten om de veiligheid en doorstroming op de A7 te verbeteren. Zo is de aansluiting op de N33 net aangepakt en wordt er de komende jaren gewerkt aan de reconstructie van de zuidelijke ringweg rond Groningen en het knooppunt Joure.

VAN BERENSTEYNSTRAAT - Zaterdagmiddag werd het mobiel medisch team naar Veendam gestuurd. De eigenaar van het pand heeft bij kluswerkzaamheden een ongeval gehad met een zaagtafel.

Naast de ambulance werd dus ook de hulp van het MMT ingeroepen. Die kwamen met de traumahelikopter ter plaatse. Aangezien de ruimte rond de van Berensteynstraat te beperkt is om te landen, werd besloten te landen op het grasveld bij de ambulance post aan de Sorghvlietlaan.

Vanaf hier werden de leden van het MMT met een politievoertuig naar het ongeval gebracht. Het slachtoffer is onder prio 1 met de ambulance naar een ziekenhuis gebracht.

Voor meer foto's, zie fotoalbum